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2025年4月7日，英飞凌宣布将以25亿美元全现金收购Marvell的汽车以太网业务Brightlane。 Brightlane产品线覆盖PHY收发器、网桥和交换芯片，支持100Mbps至10Gbps全带宽，满足车规以太网所需的功能安全和网络安全要求。 交易预计于2025年内完成，英飞凌将通过自有资金与新增债务完成融资，Brightlane团队将整体并入英飞凌汽车电子事业部。 就在同一天，英飞凌还公布了其在汽车半导体市场的最新数据：2024年，其全球汽车MCU市占率达到32%，连续五年蝉联第一;在汽车半导体整体市场英飞凌的市占率也达到了13.5%，同样排名全球第一。 在拿下全球汽车MCU和半导体“双料第一”后，这家芯片巨头为何选择此时加码汽车通信? 01全球汽车芯片的“双料第一”，意味着什么? 要理解英飞凌为何在行业领先时选择加码通信路径，必须先看清它在“MCU”上的基本盘。 在汽车半导体方面，TechInsights报告称，英飞凌2024年市场份额达13.5%，连续第五年位列全球第一。 在区域市场，欧洲以14.1%跃居首位，在中国以13.9%稳居第一，在北美也上升至第二位(10.4%)。 在MCU方面，Omdia数据显示，英飞凌2024年全球MCU市占率为21.3%，同比增幅为主要厂商中最高。TechInsights同期报告进一步指出，英飞凌在汽车MCU细分市场的份额已升至32.0%，领先优势扩大。 借助AURIX™、TRAVEO™、PSoC™、XMC™等系列产品，以及配套软件与开发工具，英飞凌MCU业务自2015年以来年均增长13%(同期市场均值仅4%)。 MCU业务的稳健增长，不仅为其带来当前的行业地位，也构成英飞凌在汽车电子趋势下布局通信路径的基础。 正如英飞凌所言，其半导体与MCU产品已深度服务于动力总成、BMS、车身、信息娱乐与ADAS等关键应用。 当前，整车E/E架构正向集中化、分区化演进，英飞凌将其明确视为软件定义汽车的底层演化方向。 这一判断，是英飞凌继续扩展通信能力的逻辑起点。 02为什么是通信?MCU之后，SDV还缺什么? 英飞凌此次收购Brightlane，指向其SDV架构演进中的关键缺口：通信能力。 随着汽车E/E架构由分布式走向中央计算与区域控制为特征的分区架构，整车内部通信需求急剧上升，传统总线(如CAN、LIN)在带宽和延迟方面已趋紧张。
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